El debut de Lewis Hamilton con Ferrari prometía gloria, pero a mitad de temporada, la SF-25 y la presión del Cavallino han convertido el desafío en una montaña difícil de escalar
La pomposa llegada de Lewis Hamilton a Ferrari, el pasado 20 de enero, parecía el inicio de una nueva era. El heptacampeón británico, que dejó atrás la comodidad de Mercedes tras seis títulos y más de una década de relación, buscaba alcanzar su octava corona de Fórmula 1 enfundado en rojo. Sin embargo, el sueño se ha tornado cuesta arriba.
Ferrari, con su SF-25, inició el año con la esperanza de dejar atrás una sequía que se remonta a 2007 en pilotos y 2008 en constructores. Pero la decisión de cambiar la suspensión delantera de pushrod a pullrod trajo consecuencias no previstas: problemas de equilibrio, altura y tracción. El responsable del diseño, Enrico Cardile, dejó el cargo antes del inicio para unirse a Aston Martin, y aunque Loic Serra tomó las riendas, las soluciones no han llegado a tiempo.
En las primeras 14 de las 24 carreras del año, el panorama es claro: Charles Leclerc domina el duelo interno con un 10-4 en clasificaciones y 12-2 en carreras. El monegasco suma una pole y cinco podios, mientras Hamilton apenas ha logrado tres cuartos puestos (Emilia-Romagna, Austria y Gran Bretaña).
El golpe más duro llegó justo antes del receso: en Bélgica, Hamilton no superó la Q1 en las clasificaciones de sprint y carrera, y en Hungría terminó 12º mientras Leclerc se quedaba con la pole. Frustrado, el inglés fue autocrítico: “Soy un inútil… probablemente tengan que cambiar de piloto”.
La presión de Maranello es única
En Italia, Ferrari no es solo un equipo; es una religión. Los precedentes de Fernando Alonso y Sebastian Vettel, que llegaron con promesas de títulos y se fueron sin concretarlos, son un recordatorio constante del peso de la camiseta.
Hamilton mantiene la fe en el chasis de 2026, año en que la F1 vivirá un cambio radical en reglamentos y motores. Incluso ha pedido públicamente que Ferrari centre todos sus recursos en ese proyecto, aunque esto signifique sacrificar el presente. Mientras tanto, figuras como Bernie Ecclestone sugieren que el británico debería considerar el retiro para “reiniciarse” lejos de la pista.
Desde la cúpula, John Elkann, presidente de Ferrari, ha delineado áreas clave de mejora para devolver al equipo al lugar que sus tifosi esperan. En Maranello, la esperanza es que Hamilton recupere el nivel que lo convirtió en uno de los más grandes de la historia y que su paso por la Scuderia no termine como el de Alonso o Vettel.
Con el GP de Países Bajos 2025 a la vuelta de la esquina, Zandvoort podría ser el escenario perfecto para que el británico cambie la narrativa y comience la remontada.
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