La escudería francesa decidió sacrificar el 2025 y apostar por el nuevo reglamento de 2026. Con Gasly renovado, Briatore al mando y Colapinto en evaluación, no hay margen para el error
La temporada 2025 de Fórmula 1 quedará en la memoria de los aficionados como un año olvidable para Alpine. Con apenas 20 puntos en 16 Grandes Premios, todos obtenidos por Pierre Gasly, el equipo francés se hundió en el último lugar de la clasificación de Constructores. Mientras Haas, su rival directo, duplicó sus cifras, los de Enstone quedaron sin respuestas ni opciones reales de competir.
La razón de semejante debacle fue una decisión estratégica que pocos se animarían a tomar: descartar el 2025 y volcar todos los recursos en el nuevo reglamento técnico de 2026. Bajo la batuta de Flavio Briatore, Alpine cerró la histórica planta de motores Renault en Viry, firmó con Mercedes como nuevo proveedor de unidades de potencia y canceló cualquier inversión en el A525.
El propio Briatore reconoció el error: “Pensamos que todos los equipos habían dejado de trabajar en el auto de 2025 y nos enfocamos en el de 2026. No fue así, y lo estamos pagando caro”.
El respaldo ejecutivo y la continuidad de Gasly
La apuesta radical de Alpine coincidió con un momento de incertidumbre institucional. La salida de Luca de Meo como CEO de Renault generó dudas sobre el futuro del equipo, pero la llegada de François Provost despejó la tormenta. El nuevo directivo no solo se presentó en Monza junto a Gasly, Briatore y Franco Colapinto, sino que dejó claro el compromiso: “Nuestro objetivo es seguir en la Fórmula 1 y construir un proyecto competitivo”.
En ese mismo fin de semana, Alpine cerró dos movimientos clave:
- La llegada de Steve Nielsen como nuevo director, con experiencia en FIA, F1 y viejos vínculos con Briatore en Benetton. Nielsen deberá corregir fallas técnicas que en 2025 dejaron al equipo en ridículo, como frenos defectuosos o fugas de agua.
- La renovación de Pierre Gasly hasta 2028, con un contrato que aumenta su salario de 10 a 16 millones de dólares anuales, más bonos que podrían elevar la cifra hasta 26 millones en caso de títulos.
Gasly, pese a los malos resultados, decidió quedarse: “Claro que miré otras opciones, pero creo en el potencial del equipo. Flavio me convenció de que este es el lugar para luchar en 2026”.
Colapinto y la incógnita del segundo asiento
El otro gran frente abierto es la elección del segundo piloto. Franco Colapinto, joven talento argentino, ha mostrado destellos de calidad en un contexto adverso. Sus actuaciones en Hungría, Países Bajos e Italia llamaron la atención de Briatore, quien pasó de criticarlo duramente a considerarlo una opción real para 2026.
El propio italiano confesó que la decisión se tomará en noviembre, luego de evaluar las próximas carreras. Colapinto compite contra Paul Aron, actual reserva, y contra opciones externas como Yuki Tsunoda, cada vez más lejos de Red Bull.
La continuidad del argentino sería un golpe de confianza para la escudería, además de un impulso de marketing en Latinoamérica. Pero Alpine sabe que no puede equivocarse: elegir mal al compañero de Gasly podría hipotecar el proyecto.
Ventajas y riesgos del plan 2026
El sacrificio del 2025 no deja solo números rojos en lo deportivo. Terminar último en Constructores implica recibir menos dinero por premios económicos, pero también ofrece un beneficio inesperado: más horas en el túnel de viento. Esa ventaja en el desarrollo aerodinámico será vital de cara al nuevo reglamento.
El riesgo es evidente: si el auto de 2026 no funciona desde el inicio, Alpine quedará atrapada en una espiral de frustración, sin excusas ni tiempo para reaccionar. La Fórmula 1 no perdona errores estratégicos, y mucho menos cuando se descarta toda una temporada.
Para Briatore, Nielsen y la nueva dirección, 2026 será el examen definitivo. No hay margen para medias tintas: o Alpine se convierte en protagonista o quedará condenada a seguir en la irrelevancia.
Alpine aún tiene que resolver el resto de la segunda mitad de la temporada 2025 de F1 y la siguiente prueba será en el Gran Premio de Azerbaiyán, un circuito callejero donde todo puede pasar. Entra ahora en este enlace y conoce los momios para el GANADOR DE LA CARRERA, y si apuestas $1,000 por Oscar Piastri, cobrarías hasta $2,500*.
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